Question
Download Solution PDFकिसी दिए गए संपीड़न अनुपात के लिए S I इंजन में नॉकिंग की प्रवृत्ति को कम करने के लिए:
Answer (Detailed Solution Below)
Detailed Solution
Download Solution PDFसंकल्पना:
जब स्पार्क में वृद्धि होती है तो ज्वलित गैस उठते हुए पिस्टन द्वारा संपीड़ित हो जाता है और इसलिए तापमान और दबाव में वृद्धि होती है इससे उत्पन्न नॉक की प्रवृत्ति बढ़ जाती है।
एक स्पार्क दहन (SI) इंजन में नॉकिंग की सम्भावना संपीड़न अनुपात में कमी के कारण कम हो सकती है क्योंकि संपीड़न अनुपात में कमी के कारण निम्न शीर्ष तापमान का निर्माण होगा। SI इंजन में, नॉकिंग TDC से पहले होता है और आवेश के पूर्व दहन/एक से अधिक ज्वाला प्रसार के कारण होता है।
SI और CI इंजन में अतिआवेशन:
अतिआवेशन संपीडन के पूर्ण होने पर आवेश के दबाव और तापमान को बढ़ाता है। यह CI इंजन में ज्वलन विलंब को कम करता है, जिससे दहन सुचारु हो जाता है, और नॉकिंग की प्रवृत्ति को दूर किया जाता है। SI इंजन में लघु ज्वलन विलंब प्रस्फोटन को बढ़ा देता है।
इसलिए अतिआवेशन को पेट्रोल इंजन से अधिक डीजल इंजन में पसंद किया जाता है।
SI इंजन में नॉकींग को प्रभावित करने वाले कारक निम्न हैं:
i) संपीड़न अनुपात:- उच्च संपीड़न अनुपात के परिणामस्वरूप आवेश तापमान भी उच्च रहता है और नॉक की प्रवृत्ति में वृद्धि होगी।
ii) इनलेट वायु तापमान:- इनलेट वायु तापमान का प्रभाव संपीड़न अनुपात के समान है। वायु ईंधन मिश्रण के उच्च इनलेट तापमान के कारण नॉकींग में वृद्धि होगी।
iii) स्पार्क को अग्रगामी करना:- स्पार्क को अग्रगामी करने से स्पार्किंग के दौरान अधिक संपीड़न होगा। स्पार्किंग के दौरान तापमान में अधिक वृद्धि होगी। इसलिए नॉक की प्रवृत्ति बढ़ जाएगी और स्पार्क को धीमा करके नॉक की प्रवृत्ति कम हो जाएगी।
iv) शीतलक पानी का तापमान:- शीतलक पानी के तापमान को बढ़ाकर, इंजन से कम ताप लिया जाएगा जो इंजन के तापमान में वृद्धि करेगा। इसलिए नॉकींग में वृद्धि होगी।
v) इंजन की गति: SI इंजन में नॉकींग से बचने के लिए इंजन की गति अधिक होनी चाहिए।
vi) ऑक्टेन रेटिंग: यह यथासंभव उच्च होना चाहिए
Last updated on Mar 27, 2025
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