Fuel System MCQ Quiz in मल्याळम - Objective Question with Answer for Fuel System - സൗജന്യ PDF ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യുക

വിശദീകരണം:

ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന സംവിധാനം:

• എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഗ്രാവിറ്റി ഉപയോഗിച്ച് നാടൻ മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്ന പ്രാഥമിക ഫിൽട്ടറിലേക്ക് ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
• പ്രൈമറി ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന്, ഇന്ധന കൈമാറ്റ പമ്പ് വഴി ഇന്ധനം വലിച്ചെടുക്കുകയും രണ്ടാമത്തെ ഫിൽട്ടർ വഴി ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലേക്ക് എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള പൈപ്പുകളിലൂടെ ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ ഇന്ധനം നൽകുന്നു.
• ഇൻജക്ടറുകൾ ഇന്ധനത്തെ ആറ്റോമൈസ് ചെയ്യുകയും എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് സമൃദ്ധമായി ഇന്ധനം നൽകുന്നു.
• അധിക ഇന്ധനം ഒരു റിലീഫ് വാൽവ് വഴി ഇന്ധന ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പിന്റെ ഇൻടേക്ക് സൈഡിലേക്ക് ബൈപാസ് ചെയ്യുന്നു.
• ഡീസൽ എഞ്ചിനിലെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ (1) ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ (2) ഫ്യുവൽ ലിഫ്റ്റ് പമ്പ് (3) ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് (4) ആറ്റോമൈസറുകൾ, (5) ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പൈപ്പ് എന്നിവയാണ്.
• ഒരു പരമ്പരാഗത ഡീസൽ എഞ്ചിനിലെ ഇന്ധന ഫീഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശരിയായ ക്രമം ഇന്ധന ടാങ്ക്→ ഫീഡ് പമ്പ്→ ഇന്ധന ഫിൽറ്റർ→ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്→ ഇൻജക്ടർ→ എഞ്ചിൻ ആണ്.

വിവിധ തരം ഇന്ധന ഫീഡ് സംവിധാനങ്ങൾ:

മൂന്ന് തരം ഇന്ധന ഫീഡ് സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്:

• ഗ്രാവിറ്റി ഫീഡ് സംവിധാനം
• വാക്വം ഫീഡ് സംവിധാനം
• ഫോഴ്സ്ഡ് ഫീഡ് സംവിധാനം

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിലെ ഇന്ധന ഫീഡ് സിസ്റ്റം ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റണം:

• ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ സമയം, ജ്വലന അറയിൽ ഇന്ധനം ശരിയായി വിതരണം ചെയ്യുക.
• ഇൻജക്റ്റ് ചെയ്ത ഇന്ധനത്തിന്റെ ശരിയായ അളവ് അളക്കുക.
• ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷന്റെ നിരക്ക് നിയന്ത്രിക്കുക.
• ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായും ആറ്റോമൈസ് ചെയ്യുക.
• ജ്വലന അറയുടെ മർദ്ദത്തേക്കാൾ മർദ്ദം നന്നായി വികസിപ്പിക്കുക.

വിശദീകരണം:

ഇന്ധനത്തിന്റെ സവിശേഷതകളും പ്രത്യേകതകളും:

ഒക്ടെയ്ൻ നമ്പർ: 

• ഗ്യാസോലിൻ കത്തുന്ന ഗുണനിലവാരം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു അളവുകോലാണ് ഇത്.
• ഒരു എഞ്ചിനിൽ മുട്ടുന്നതിനെ ചെറുക്കാനുള്ള പ്രവണത ഇതിന് ഉണ്ട്.
• ഒക്ടെയ്ൻ സംഖ്യ കൂടുന്തോറും മുട്ടാനുള്ള പ്രവണത കുറയും.

അസ്ഥിരത: 

• ഗ്യാസോലിൻ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടാനുള്ള കഴിവാണ് അസ്ഥിരത, അതിനാൽ അതിന്റെ നീരാവി ജ്വലനത്തിനായി വായുവുമായി വേണ്ടത്ര കലരുന്നു.
• ബാഷ്പീകരിച്ച ഇന്ധനം എളുപ്പത്തിൽ കത്തിക്കും.

വിസ്കോസിറ്റി (ശ്യാനത):

ഇത് ഇന്ധന പ്രവാഹത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. താഴ്ന്ന വിസ്കോസിറ്റി ഇന്ധനം ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റിയേക്കാൾ എളുപ്പത്തിൽ ഒഴുകും.

സൾഫറിറിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നവ:

• ഗ്യാസോലിനിൽ കുറച്ച് സൾഫർ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.
• ഇന്ധനത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന സൾഫർ എഞ്ചിന്റെ നാശം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ റിഫൈനറിയിൽ ഇത് സാധ്യമായ പരമാവധി പരിധിയിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്നു.
• ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധനത്തിലെ സൾഫറിന്റെ അളവ് 1% ൽ താഴെയാണ്.

അഡിറ്റീവുകൾ:

• ഹാനികരമായ നിക്ഷേപങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാനും എഞ്ചിന്റെ ആന്റി-ഫ്രീസിംഗ് ഗുണനിലവാരം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും നിരവധി അഡിറ്റീവുകൾ ഗ്യാസോലിനിൽ ഇടുന്നു.
• എഞ്ചിനുള്ളിലെ ചില നിർണായക ഘടകങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കാൻ ഡിറ്റർജന്റുകളും ചേർക്കുന്നു.

സെറ്റെയ്ൻ നമ്പർ (CN):

• ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ജ്വലന വേഗതയുടെയും ജ്വലനത്തിന് ആവശ്യമായ കംപ്രഷന്റെയും സൂചകമാണ് സെറ്റെയ്ൻ നമ്പർ (സെറ്റെയ്ൻ റേറ്റിംഗ്).
• ഗ്യാസോലിൻ സമാനമായ ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗിന്റെ വിപരീതമാണ് ഇത്.
• ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിൽ CN ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്, എന്നാൽ ഒരേയൊരു ഘടകമല്ല; ഊർജത്തിന്റെ അളവ്, സാന്ദ്രത, ലൂബ്രിസിറ്റി, കോൾഡ് ഫ്ലോ പ്രോപ്പർട്ടികൾ, സൾഫറിന്റെ ഉള്ളടക്കം എന്നിവ ഡീസലിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ മറ്റ് അളവുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

.

വിശദീകരണം:

വാൽവ് ടൈമിംഗ്:

പിസ്റ്റണിന്റെയും ഫ്ലൈ വീലിന്റെയും ചലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു ഐസി എഞ്ചിനിൽ വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതും വാൽവ് ടൈമിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

• ഓരോ നിർമ്മാതാവിന്റെയും, എല്ലാ ലോഡുകളും വേഗതയിലും പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് നൽകുന്നതിന് എഞ്ചിന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതിന്റെയും അടയ്ക്കുന്നതിന്റെയും സമയം ഓരോ നിർമ്മാതാവും വ്യക്തമാക്കുന്നു.
• TDC & BDCയിലും കൃത്യമായി തുറന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും ഒരു എഞ്ചിന്റെ വോളുമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നില്ല.
• കത്തിച്ച വാതകങ്ങളും പൂർണ്ണമായും പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നില്ല.
• പ്രായോഗികമായി, വാൽവുകൾ നേരത്തെ തുറക്കാൻ ക്രമീകരിക്കുകയും സിലിണ്ടർ നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് സിലിണ്ടർ നിറയ്ക്കുകയും കത്തിക്കുന്ന എല്ലാ വാതകങ്ങളെയും സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ഡിഗ്രിയിൽ ഫ്ലൈ വീലിന്റെ നേരെ വരച്ച ഒരു ഡയഗ്രം വാൽവ് സമയത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
• വാൽവ് ടൈമിംഗ്​ (ജീപ്പ്):
• ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് T.D.C ന് മുമ്പായി 9 ഡിഗ്രി തുറക്കുന്നു.
• B.D.C ന് ശേഷം ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് 50 ഡിഗ്രി അടയ്ക്കുന്നു.
• എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് B.D.C ന് മുമ്പായി 47 ഡിഗ്രി തുറക്കുന്നു.
• T.D.C ന് ശേഷം എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് 12 ഡിഗ്രി അടയ്ക്കുന്നു.
• ഓവർലാപ്പ് കാലയളവ് 21 ഡിഗ്രി
• വാൽവ് സമയം ഒരു എഞ്ചിൻ മുതൽ മറ്റൊരു വാൽവുകൾ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, പ്രവർത്തന സമയത്ത് വിവിധ രാസ, മെക്കാനിക്കൽ, താപ സമ്മഹങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്.
• എഞ്ചിന്റെ പ്രതീക്ഷിച്ച കാലയളവോളം അവർ അവരുടെ അടിസ്ഥാന ആകൃതിയും അളവുകളും നിലനിർത്തണം.
• കൂടാതെ, വാൽവിന്റെയും മേറ്റിന്റെയും മുദ്രയുടെ ഉപരിതലത്തിന്റെ സമഗ്രത, മേറ്റിങ് എന്നിവയുടെ സമഗ്രതയും പ്രകടനത്തിനും നിർണ്ണായകമാണ്.
• നിർദ്ദിഷ്ട എഞ്ചിൻ, പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷം, പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സേവന ദൈർഘ്യം എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് എഞ്ചിനീയർമാർ വാൽവ് മെറ്റീരിയൽ, വലുപ്പം, സവിശേഷതകൾ, ഉപരിതല പാളി എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

വിശദീകരണം:

ഇന്ധന ഫീഡ് പമ്പ്:

• ഒരു ഫീഡ് പമ്പ് സാധാരണയായി F.I.P-യിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. (ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് പമ്പ്) കൂടാതെ F.I.P യുടെ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം വലിച്ചെടുക്കുകയും ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഇന്ധന ഫീഡ് പമ്പ് മർദ്ദം 5 ബാർ ആണ്.
• F.I.P ക്യാംഷാഫ്റ്റിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ക്യാമറയാണ് ഫീഡ് പമ്പ് പ്ലങ്കർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.
• റോളർ ടാപ്പറ്റ്, പ്രഷർ സ്പിൻഡിൽ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലങ്കർ "താഴേക്ക്" നീങ്ങുമ്പോൾ, സക്ഷൻ ചേമ്പറിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം പ്രഷർ വാൽവിലൂടെ പ്രഷർ ചേമ്പറിലേക്കും പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗ് ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്‌ട്രോക്കിൽ കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു.
• ഈ സ്ട്രോക്കിന്റെ അവസാനത്തിൽ, സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് പ്രഷർ വാൽവ് വീണ്ടും അടയുന്നു.
• ക്യാം അല്ലെങ്കിൽ എക്സെൻട്രിക് അതിന്റെ പരമാവധി സ്ട്രോക്ക് കടന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗ് പ്രയോഗിക്കുന്ന മർദ്ദം കാരണം പ്ലങ്കർ, പ്രഷർ സ്പിൻഡിൽ, റോളർ ടാപ്പറ്റ് എന്നിവ "മുകളിലേക്ക്" നീങ്ങുന്നു.
• പ്രഷർ ചേമ്പറിൽ ഉള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം അതിലൂടെ ഫിൽട്ടറിലൂടെ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു.
• എന്നിരുന്നാലും, ഫീഡ് പമ്പിലും സക്ഷൻ വാൽവിലും നൽകിയിരിക്കുന്ന പ്രാഥമിക ഫിൽട്ടറിലൂടെ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് സക്ഷൻ ചേമ്പറിലേക്ക് ഒരേസമയം ഇന്ധനം വലിച്ചെടുക്കുന്നു.

വിശദീകരണം:

ഗവേർണറുകൾ:

• നിഷ്ക്രിയത്വത്തിനും പരമാവധി വേഗതയ്ക്കും ഇടയിൽ ഏത് വേഗതയും സ്ഥിരമായി നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണമാണ് ഗവേർണർ.
• ഒരു ഡീസൽ എൻജിനിൽ, ഗവേർണറുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഇന്ധനം നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ്.
• ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഒരു ഗവേർണറുമായി സംയോജിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കാൻ അത് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയമാകുമ്പോൾ സ്തംഭിക്കുന്നില്ല. അല്ലെങ്കിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്ന പരമാവധി വേഗതയിൽ അത് കവിയുന്നില്ല.

• മെക്കാനിക്കൽ
• ന്യൂമാറ്റിക്
• സെർവോ
• ഹൈഡ്രോളിക്

• മെക്കാനിക്കൽ ഗവേർണറുകൾക്ക് വേഗത അളക്കുന്ന സംവിധാനവും മെക്കാനിക്കൽ ക്രമീകരണം വഴി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമുണ്ട്.
• രണ്ട് ഫ്ലൈവെയ്റ്റുകൾ ഗവേർണറിന്റെ  ഡ്രൈവ് ഗിയറിൽ ഘടിപ്പിക്കുകയ്യോ അല്ലെങ്കിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റിലേക്ക് നേരിട്ട് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.
• ഫ്ലൈവെയ്റ്റുകളുടെ അപകേന്ദ്രബലം ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു.

ന്യൂമാറ്റിക് ഗവേർണർ:​

• ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗവേർണറിൽ, അന്തരീക്ഷമർദ്ദം, ഗവേർണർ സ്പ്രിംഗ് എന്നിവയുടെ സംയുക്ത പ്രയത്നത്താൽ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ റാക്ക് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും, സഹായ വെഞ്ചുറിയിലേക്ക് ഒരു ട്യൂബ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രഷർ ചേമ്പറിനെ അകത്തേക്ക് കേറുവാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സെർവോ ഗവേർണർ:​

• സെർവോ തരത്തിലുള്ള ഗവേർണർമാരിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് പ്രവർത്തനത്തിലൂടെയാണ് ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
• ഗവർണർ കൺട്രോൾ മെക്കാനിസം നീക്കാൻ ഒരു ചെറിയ ശക്തി ആവശ്യമായതിനാൽ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ ഉപകരണം നീക്കാൻ ആവശ്യമായ പ്രയത്നം ഈ ഗവർണർ കുറയ്ക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ഗവേർണർ:​

• ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗവേർണറുകളിൽ വേഗതയുള്ള സെൻസിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് വഴിയും, ഇന്ധന മീറ്ററിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക്സിന്റെയും മെക്കാനിക്കൽ ക്രമീകരണത്തിന്റെയും സംയോജനത്തിലൂടെയുമാണ് നടക്കുന്നത്.

വിശദീകരണം:

വാൽവ് സമയം:

• പിസ്റ്റണിന്റെയും ഫ്ലൈ വീലിന്റെയും ചലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് IC എഞ്ചിനിലെ വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും വാൽവ് ടൈമിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
• ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്ഥാനത്തിന്റെ ഗ്രാഫിക്കൽ പ്രാതിനിധ്യമാണ് വാൽവ് ടൈമിംഗ് ഡയഗ്രം.
• എല്ലാ ലോഡുകളിലും വേഗതയിലും പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് നൽകുന്നതിന് എഞ്ചിന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് ഓരോ നിർമ്മാതാവും വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതിന്റെയും അടയ്ക്കുന്നതിന്റെയും സമയം വ്യക്തമാക്കുന്നു.
• TDC യിലും BDC യിലും കൃത്യമായി വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും എഞ്ചിന്റെ വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നില്ല.
• കത്തിച്ച വാതകങ്ങളും പൂർണ്ണമായും പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നില്ല.
• പ്രായോഗികമായി, സിലിണ്ടർ പൂർണ്ണമായി നിറയ്ക്കുന്നതിനും സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് എല്ലാ കത്തിച്ച വാതകങ്ങളും പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും വാൽവുകൾ നേരത്തെ തുറക്കുന്നതിനും വൈകി അടയ്ക്കുന്നതിനും ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഭ്രമണ ഡിഗ്രിയിൽ ഫ്ലൈ വീലിന്റെ മുഖത്ത് വരച്ച ഒരു ഡയഗ്രം വാൽവ് സമയത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
• വാൽവ് സമയം (ജീപ്പ്):
  • ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് TDC.ക്ക് 9 ഡിഗ്രി മുമ്പ് തുറക്കുന്നു.
  • BDC ക്ക് ശേഷം ഇൻലെറ്റ് വാൽവ് 50 ഡിഗ്രി അടയുന്നു.
  • എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് BDC ക്ക് മുമ്പ് 47 ഡിഗ്രി തുറക്കുന്നു.
  • TDC ക്ക് ശേഷം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് 12 ഡിഗ്രി അടയുന്നു.
  • ഓവർലാപ്പ് കാലയളവ് 21 ഡിഗ്രി
• ഓവർലാപ്പ് കാലയളവ്:
  • എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്‌ട്രോക്കിന്റെ അവസാനത്തിലും സക്ഷൻ സ്‌ട്രോക്കിന്റെ തുടക്കത്തിലും രണ്ട് വാൽവുകളും നിശ്ചിത ഡിഗ്രി വരെ തുറന്നിരിക്കും. രണ്ട് വാൽവുകളും തുറന്നിരിക്കുന്ന ഈ കാലഘട്ടത്തെ വാൽവ് ഓവർലാപ്പ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
• പ്രവർത്തനസമയത്ത് വിവിധ രാസ, യാന്ത്രിക, താപ മർദ്ദങ്ങൾക്ക് വിധേയമാകുന്ന ഒരു എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു വാൽവിലേക്ക് വാൽവ് സമയം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
• എഞ്ചിന്റെ പ്രതീക്ഷിത ആയുസ്സിൽ ഉടനീളം അവയുടെ അടിസ്ഥാന രൂപവും അളവുകളും നിലനിർത്തണം.
• ഇതുകൂടാതെ. വാൽവിന്റെയും ജോഡിയായ വാൽവ് സീറ്റിന്റെയും സീലിംഗ് ഉപരിതലത്തിന്റെ സമഗ്രത ഈടുനിൽക്കുന്നതിനും പ്രകടനത്തിനും നിർണ്ണായകമാണ്.
• സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ എഞ്ചിൻ കുടുംബം, പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷം, പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്ത സേവന ദൈർഘ്യം എന്നിവയുമായി യോജിക്കാൻ  എഞ്ചിനീയർമാർ വാൽവ് പദാർത്ഥം, ആകൃതി, സവിശേഷതകൾ, ഉപരിതല ആവരണങ്ങൾ എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

വിശദീകരണം:

EDC സിസ്റ്റം:

• ട്രക്കുകളിലും കാറുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ആധുനിക ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഇന്ധനം കൃത്യമായി അളക്കുന്നതിനും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധന  ഇഞ്ചക്ഷൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ് ഇലക്ട്രോണിക് ഡീസൽ കൺട്രോൾ (EDC).
• കൃത്യമായ മാപനം, ഡാറ്റ പ്രോസസ്സിംഗ് ചുറ്റുപാടുകളോടുള്ള വഴക്കം, കാര്യക്ഷമമായ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള വിശകലനം എന്നിവയ്ക്ക് കൂടുതൽ കഴിവ് നൽകുന്ന സംവിധാനമാണ് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം.
• ഇത് സെൻസറിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും/കണക്കുകൂട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ആക്യുവേറ്ററുകളിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഇത് അനലോഗിൽ നിന്ന് ഡിജിറ്റലിലേക്ക് വിവരങ്ങൾ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
• സെൻസറിൽ നിന്ന് ECM ലേക്കും ECM ൽ നിന്ന് ആക്ചുവേറ്ററുകളിലേക്കും വിവരങ്ങൾ  പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മൈക്രോപ്രൊസസ്സറുകളും ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
• മൈക്രോപ്രൊസസ്സറുകളുടെ എണ്ണം സെൻസറുകളുടെയും ആക്യുവേറ്ററുകളുടെയും എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
• ഡാറ്റ സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള മെമ്മറിയും ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
• 8 ബിറ്റ്, 16 ബിറ്റ്, 32 ബിറ്റ്, 64 ബിറ്റ് മുതലായവയുടെ രൂപത്തിലാണ് വേഗത, സെൻസറിൽ നിന്ന് ECM ലേക്കും ECM ൽ നിന്ന് ആക്ച്വേറ്ററിലേക്കും നെറ്റ്‌വർക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്കും വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നു.
• ഓരോ സെൻസറിനും ആക്യുവേറ്ററിനും വ്യക്തിഗത പ്രോഗ്രാമുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

വിശദീകരണം:

ഇന്ധന ഫീഡ് പമ്പ്:

• ഒരു ഫീഡ് പമ്പ് സാധാരണയായി F.I.P-യിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. (ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് പമ്പ്) കൂടാതെ F.I.P യുടെ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം വലിച്ചെടുക്കുകയും ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഇന്ധന ഫീഡ് പമ്പ് മർദ്ദം 5 ബാർ ആണ്.
• F.I.P ക്യാംഷാഫ്റ്റിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ക്യാമറയാണ് ഫീഡ് പമ്പ് പ്ലങ്കർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.
• റോളർ ടാപ്പറ്റ്, പ്രഷർ സ്പിൻഡിൽ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലങ്കർ "താഴേക്ക്" നീങ്ങുമ്പോൾ, സക്ഷൻ ചേമ്പറിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം പ്രഷർ വാൽവിലൂടെ പ്രഷർ ചേമ്പറിലേക്കും പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗ് ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്‌ട്രോക്കിൽ കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു.
• ഈ സ്ട്രോക്കിന്റെ അവസാനത്തിൽ, സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് പ്രഷർ വാൽവ് വീണ്ടും അടയുന്നു.
• ക്യാം അല്ലെങ്കിൽ എക്സെൻട്രിക് അതിന്റെ പരമാവധി സ്ട്രോക്ക് കടന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗ് പ്രയോഗിക്കുന്ന മർദ്ദം കാരണം പ്ലങ്കർ, പ്രഷർ സ്പിൻഡിൽ, റോളർ ടാപ്പറ്റ് എന്നിവ "മുകളിലേക്ക്" നീങ്ങുന്നു.
• പ്രഷർ ചേമ്പറിൽ ഉള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം അതിലൂടെ ഫിൽട്ടറിലൂടെ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു.
• എന്നിരുന്നാലും, ഫീഡ് പമ്പിലും സക്ഷൻ വാൽവിലും നൽകിയിരിക്കുന്ന പ്രാഥമിക ഫിൽട്ടറിലൂടെ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് സക്ഷൻ ചേമ്പറിലേക്ക് ഒരേസമയം ഇന്ധനം വലിച്ചെടുക്കുന്നു.

വിശദീകരണം:

സൂപ്പർചാർജറുകൾ:

• എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഉപകരണമാണ് സൂപ്പർചാർജർ.
• ഇത് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിന്റെ രീതിയിൽ കാർബ്യൂറേറ്ററിനും സിലിണ്ടറിനും ഇടയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
• അനുയോജ്യമായ ഗിയറുകളിലൂടെയും ഷാഫ്റ്റുകളിലൂടെയും ഇത് സാധാരണയായി എഞ്ചിനാണ് ഓടിക്കുന്നത്.
• സൂപ്പർചാർജറുകൾ സാധാരണയായി ഒരു യാന്ത്രിക  ഡ്രൈവ് വഴിയാണ് ഓടിക്കുന്നത്, സാധാരണയായി ഒരു ബെൽറ്റ്, എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
• സൂപ്പർചാർജർ ഓടിക്കാൻ ഒരു വൈദ്യുത മോട്ടോറും ഉപയോഗിക്കാം, പ്രത്യേകിച്ചും വാഹനത്തിന് മതിയായ ശേഷിയുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം ഉണ്ടെങ്കിൽ.
• മൂന്ന് പൊതുവായ തരം സൂപ്പർചാർജറുകൾ ഉണ്ട്:
  • അപകേന്ദ്ര തരം
  • വാൻ തരം
  • റൂട്ട്സ് എയർ-ബ്ലോവർ തരം

Additional Information

മറൈൻ എഞ്ചിനുകളിൽ സൂപ്പർചാർജ്ജിംഗ്:

• ജ്വലനത്തിനായി ഒരു വലിയ മാസ് വായുവിനെ സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിപ്പിക്കുകയും തൽഫലമായി കൂടുതൽ ഇന്ധനം കാര്യക്ഷമമായി കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയാണ് സൂപ്പർചാർജ്ജിംഗ്.
• എഞ്ചിന്റെ വലിപ്പം കൂട്ടാതെ തന്നെ ഉയർന്ന താപ കാര്യക്ഷമതയോടെ എഞ്ചിന്റെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
• എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഗിയറുകളിലൂടെയാണ് സൂപ്പർചാർജർ ഓടിക്കുന്നത്.
• ഉയർന്ന കംപ്രസ്ഡ് വായു ആവശ്യമുള്ള രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക്, നാല് -സ്ട്രോക്ക് മറൈൻ എഞ്ചിനുകളിലാണ് സൂപ്പർചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

വിശദീകരണം:

I-VTEC:

• I-VTEC എന്നത് ഇന്റലിജന്റ് വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ്, ലിഫ്റ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ എന്നിവയാണ്.
• എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഹോണ്ടയാണ് ഇത് വികസിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്.
• ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് IC എഞ്ചിന്റെ വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിഷൻ (ഗ്യാസോലിൻ) എഞ്ചിനാണ് ഇത്.
• ഇത് ഒരു കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷൻ (ഡീസൽ) എഞ്ചിൻ അല്ല.
• ഇത് ഇതിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു:
  • ഉയർന്ന പ്രകടനവും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും.
  • ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പവർ.

വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് (VVT):

• വേരിയബിൾ-വാൽവ് (VVT) സാങ്കേതികവിദ്യ, എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാനകം ആയിത്തീർന്നു, കൂടാതെ വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള അടുത്ത ഘട്ടമായി മാറുന്നു, പവർ അല്ലെങ്കിൽ ടോർക്ക്.
• നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, വാൽവുകൾ എഞ്ചിന്റെ ശ്വസനം സജീവമാക്കുന്നു.
• ശ്വസന സമയം, അതായത്, വായു അകത്തേക്കെടുക്കുന്നതിനെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിന്റെയും സമയം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ക്യാമുകളുടെ ആകൃതിയും ഫേസ് കോണുമാണ്.
• ശ്വസനം ഉത്തമീകരിക്കാൻ, എഞ്ചിന് വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ വ്യത്യസ്ത വാൽവ് ടൈമിംഗ് ആവശ്യമാണ്.
• വാൽവ് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്‌ട്രോക്ക് എന്നിവയുടെ ദൈർഘ്യം കുറയുന്നു, അതിനാൽ ശുദ്ധവായു ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല, അതേസമയം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ജ്വലന അറയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ പര്യാപ്തമല്ല.
• അതിനാൽ, ഇൻലെറ്റ് വാൽവുകൾ നേരത്തെ തുറക്കുകയും പിന്നീട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല പരിഹാരം.
• മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇൻടേക്ക് പിരീഡും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാലയളവും തമ്മിലുള്ള അതിവ്യാപനം  വർദ്ധിപ്പിക്കണം, അസ്ഥിര വാൽവ് സമയം ഉപയോഗിച്ച്, വിശാലമായ rpm ബാൻഡിലുടനീളം പവറും ടോർക്കും ഉത്തമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

വിശദീകരണം:

വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് (VVT):

• വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗിന്റെ (VVT) ഉദ്ദേശ്യം വാൽവ് ലിഫ്റ്റ് മാറ്റുക എന്നതാണ്.
• വേരിയബിൾ-വാൽവ് (VVT) സാങ്കേതികവിദ്യ, എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി മാറി, വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള അടുത്ത ഘട്ടമായി മാറുന്നു.
• വാൽവുകൾ എഞ്ചിന്റെ ശ്വസനം സജീവമാക്കുന്നു.
• ശ്വസിക്കുന്ന സമയം, അതായത്, വായു ഉള്ളിലേക്കെടുക്കുന്നതിന്റെയും പുറത്ത് വിടുന്നതിന്റെയും സമയം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ക്യാമുകളുടെ  ആകൃതിയും ഫേസ് കോണും ആണ്.
• ശ്വസനം ഉത്തമീകരിക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിന് വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ വ്യത്യസ്ത വാൽവ് ടൈമിംഗ് ആവശ്യമാണ്.
• വാൽവ് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്‌ട്രോക്ക് എന്നിവയുടെ ദൈർഘ്യം കുറയുന്നു, അതിനാൽ ശുദ്ധവായു ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല, അതേസമയം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ജ്വലന അറയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ പര്യാപ്തമല്ല.
• അതിനാൽ, ഇൻലെറ്റ് വാൽവുകൾ നേരത്തെ തുറക്കുകയും പിന്നീട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല പരിഹാരം.
• മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, വിപ്ലവം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഉപഭോഗ കാലയളവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കാലയളവും തമ്മിലുള്ള അതിവ്യാപനം  വർദ്ധിപ്പിക്കണം.
• വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ്, പവർ, ടോർക്ക് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വിശാലമായ rpm ബാൻഡിലുടനീളം ഉത്തമീകരിക്കാൻ കഴിയും..

വിശദീകരണം:

EDC സിസ്റ്റം:

• ട്രക്കുകളിലും കാറുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ആധുനിക ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഇന്ധനം കൃത്യമായി അളക്കുന്നതിനും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ് ഇലക്ട്രോണിക് ഡീസൽ കൺട്രോൾ (EDC).
• കൃത്യമായ മാപനം, ഡാറ്റ പ്രോസസ്സിംഗ് പരിസ്ഥിതിയോടുള്ള വഴക്കം, കാര്യക്ഷമമായ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള വിശകലനം എന്നിവയ്ക്ക് കൂടുതൽ കഴിവ് നൽകുന്ന സംവിധാനമാണ് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ.
• ഇത് സെൻസറിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും/കണക്കുകൂട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ആക്യുവേറ്ററുകളിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• ഇത് അനലോഗിൽ നിന്ന് ഡിജിറ്റലിലേക്ക് വിവരങ്ങൾ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
• സെൻസറിൽ നിന്ന് ECM ലേക്ക് വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മൈക്രോപ്രൊസസ്സറുകളും ECM ലേക്ക് ആക്ചുവേറ്ററുകളും ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
• മൈക്രോപ്രൊസസ്സറുകളുടെ എണ്ണം സെൻസറുകളുടെയും ആക്യുവേറ്ററുകളുടെയും എണ്ണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
• ഡാറ്റ സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള മെമ്മറിയും ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
• 8 ബിറ്റ്, 16 ബിറ്റ്, 32 ബിറ്റ്, 64 ബിറ്റ് മുതലായവയുടെ രൂപത്തിലാണ് വേഗത, സെൻസറിൽ നിന്ന് ECM ലേക്കും ECM ൽ നിന്ന് ആക്ച്വേറ്ററിലേക്കും നെറ്റ്‌വർക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്കും വിവരങ്ങൾ കൈമാറുന്നു.
• ഓരോ സെൻസറിനും ആക്യുവേറ്ററിനും വ്യക്തിഗത പ്രോഗ്രാമുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

വിശദീകരണം:

സെറ്റെയ്ൻ നമ്പർ (CN):

• ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉദ്‌വമനം, ശബ്ദം, സ്റ്റാർട്ട്-എബിലിറ്റി എന്നിവയെ ബാധിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഏക ഇന്ധന സ്വഭാവമാണ്.
• ഡീസലിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട സാന്ദ്രത 0.84 ആണ്, പെട്രോളിന് ഇത് ഏകദേശം 0.74 ആണ്.
• പൊതുവേ, സെറ്റെയ്ൻ സംഖ്യ കുറയുന്തോറും ഹൈഡ്രോകാർബൺ ഉദ്‌വമനവും ശബ്‌ദ നിലയും വർദ്ധിക്കുന്നു.
• കുറഞ്ഞ സെറ്റെയ്ൻ ഇന്ധനങ്ങൾ ജ്വലന കാലതാമസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ ജ്വലനത്തിന്റെ ആരംഭം മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്ററിന് സമീപമാണ്.
• ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ സെറ്റെയ്ൻ നമ്പർ അതിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ അളവുകോലാണ്.
• കംപ്രഷൻ റേഷ്യോ, ഇഞ്ചക്ഷൻ റേറ്റ്, ഇൻജക്ഷൻ ടൈം ഇൻലെറ്റ് എയർ ടെമ്പറേച്ചർ തുടങ്ങിയ നിരവധി എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ പാരാമീറ്ററുകൾ ഇഗ്നിഷൻ കാലതാമസത്തെ ബാധിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് ഇന്ധനത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോകാർബൺ ഘടനയെയും ഒരു പരിധിവരെ അതിന്റെ ചാഞ്ചാട്ട സ്വഭാവത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
• ഇഗ്നിഷൻ കാലതാമസം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിൽ ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ സംഖ്യ അളവാണ് സെറ്റെയ്ൻ നമ്പർ.
• ഫ്യൂവൽ ലെസറിന്റെ സെറ്റെയ്ൻ റേറ്റിംഗ് കൂടുതലാണ് ഡീസൽ നോക്ക് ചെയ്യാനുള്ള പ്രവണത ഉണ്ട്.
• ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് സെറ്റെയ്ൻ നമ്പർ 50 ഉം മീഡിയം സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഏകദേശം 40 ഉം സ്ലോ സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഏകദേശം 30 ഉം ആണ്.
• പെട്രോളിന് സീറോ സെറ്റെയ്ൻ നമ്പർ ഉണ്ട്.
• അൽക്കഹോളിന് ഏകദേശം 12 സെറ്റെയ്ൻ തോത് ഉണ്ട്, അതിനാൽ അത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പരിഷ്ക്കരണം ആവശ്യമാണ്.
• അമോണിയയ്ക്ക് കുറഞ്ഞ സെറ്റെയ്ൻ സംഖ്യയും കുറഞ്ഞ ജ്വാലയുടെ വേഗതയും ഉണ്ട്, ഇത് മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
• മണ്ണെണ്ണ സെറ്റെയ്ൻ നമ്പർ 30-40 ആണ്.
• ആധുനിക ഹൈ-സ്പീഡ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ താഴ്ന്ന-വേഗതയുള്ള എഞ്ചിനുകൾ മണ്ണെണ്ണയിൽ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കും, കാരണം ചരിത്രപരമായി ഡീസൽ ഇന്ധന സവിശേഷതകൾ വളരെ താഴ്ന്ന സെറ്റെയ്ൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ മണ്ണെണ്ണ അത്തരം എഞ്ചിനുകളുടെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

• VTVT എന്നാൽ വേരിയബിൾ ടൈമിംഗ് വാൽവ് ട്രെയിനും VVT എന്നാൽ വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗും.
• ഇവ സാങ്കേതിക പദങ്ങൾ മാത്രമാണ്. അടിസ്ഥാന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം ഒന്നുതന്നെയാണ്.
• എഞ്ചിന്റെ ആവശ്യാനുസരണം വാൽവുകൾ തുറക്കുന്ന തരത്തിൽ പ്രോഗ്രാം ചെയ്തിരിക്കുന്ന ECM (എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ) ആണ് ഇത്.

• വേരിയബിൾ വാൽവ് (VVT) സാങ്കേതികവിദ്യ, എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി മാറുകയും, വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള അടുത്ത ഘട്ടമായി മാറുകയും ചെയ്തു.
• വാൽവുകൾ എഞ്ചിന്റെ ശ്വസനം സജീവമാക്കുന്നു.
• ശ്വസന സമയം, അതായത്, വായു ഇൻടേക്ക്  (അകത്തേക്ക് എടുക്കുക) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് (പുറത്തേക്ക് തള്ളുക)  സമയം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ക്യാമുകളുടെ ഷേപ്പും (ആകൃതി) ഫേസ് ആംഗിളുമാണ്.
• ശ്വസനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന്, എഞ്ചിന് വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ വ്യത്യസ്ത വാൽവ് ടൈമിംഗ് ആവശ്യമാണ്
• വാൽവ് വലുതാകുമ്പോൾ, ഇൻടേക്ക്  (അകത്തേക്ക് എടുക്കുക), എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് (പുറത്തേക്ക് തള്ളുക) സ്‌ട്രോക്ക് എന്നിവയുടെ ദൈർഘ്യം കുറയുന്നു, അതിനാൽ ശുദ്ധവായു കോംപ്‌സ്റ്റോൺ ചേമ്പറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ മതിയായ വേഗതയുള്ളതല്ല, അതേസമയം  എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നതും (പുറത്തേക്ക് തള്ളുക) കോംപ്‌സ്റ്റോൺ ചേമ്പറിൽ  നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ മതിയായ വേഗതയുള്ളതല്ല.
• അതിനാൽ, ഇൻലെറ്റ് വാൽവുകൾ നേരത്തെ തുറക്കുകയും പിന്നീട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് (പുറത്തേക്ക് തള്ളുക) വാൽവുകൾ അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല പരിഹാരം.
• മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ആവർത്തനം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഇൻടേക്ക്  (അകത്തേക്ക് എടുക്കുക)  കാലയളവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് (പുറത്തേക്ക് തള്ളുക) കാലയളവും തമ്മിലുള്ള ഓവർലാപ്പിംഗ് വർദ്ധിക്കും.
• വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് പവറും ടോർക്കും ഉപയോഗിച്ച് വിശാലമായ rpm ബാൻഡ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

• എല്ലാ ലോഡുകളിലും വേഗതയിലും പരമാവധി ഔട്ട്പുട്ട് നൽകുന്നതിന് എഞ്ചിന്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് ഓരോ നിർമ്മാതാവും വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതിന്റെയും അടയ്ക്കുന്നതിന്റെയും സമയം വ്യക്തമാക്കുന്നു.
• പിസ്റ്റണിന്റെയും ഫ്ലൈ വീലിന്റെയും ചലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് IC എഞ്ചിനിലെ വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും വാൽവ് ടൈമിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
• TDC യും BDC യും കൃത്യമായി വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും എഞ്ചിന്റെ വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നില്ല.
• കത്തിച്ച വാതകങ്ങളും പൂർണ്ണമായും പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നില്ല.
• പ്രായോഗികമായി, സിലിണ്ടർ പൂർണ്ണമായി നിറയ്ക്കുന്നതിനും സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് എല്ലാ കത്തിച്ച വാതകങ്ങളും പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും വാൽവുകൾ നേരത്തെ തുറക്കുന്നതിനും വൈകി അടയ്ക്കുന്നതിനും ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• യഥാർത്ഥ വാൽവ് ടൈമിംഗ് ഡയഗ്രാമിൽ, 'ഇൻലെറ്റ് വാൽവ്' BDC-ക്ക് ശേഷം 30° - 40°-ൽ അടയ്ക്കുന്നു.

• ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഭ്രമണത്തിന്റെ ഡിഗ്രിയിൽ ഫ്ലൈ വീലിന്റെ മുഖത്ത് വരച്ച ഒരു ഡയഗ്രം വാൽവ് സമയത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

ഇൻലെറ്റ് വാൽവ്:

നയിക്കുക:

• ഇൻലെറ്റ് വാൽവുകൾ TDC യേക്കാൾ നേരത്തെ ചില ഡിഗ്രികളിൽ തുറക്കുന്നതാണ്. ഇത് വായു/വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തെ അതിന്റെ ശേഷിയിൽ സിലിണ്ടറിൽ നിറയ്ക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. ഇൻടേക്ക് എയർ/എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ആക്കം ഉപയോഗിച്ച് കത്തിച്ച വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

പിന്നിലാകുക:

• ഇൻലെറ്റ് വാൽവുകൾ BDC ക്ക് ശേഷം ചില ഡിഗ്രികൾ അടയ്ക്കുന്നതിന് നിർമ്മിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ചാർജ് അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണിത്.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ്:

നയിക്കുക::

• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ BDC യേക്കാൾ നേരത്തെ ചില ഡിഗ്രികളിൽ തുറക്കുന്നതാണ്.

പിന്നിലാകുക::

• TDC ക്ക് ശേഷം ചില ഡിഗ്രികൾ അടയ്ക്കുന്നതിന് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന വാതകങ്ങളാൽ ഒരു സക്ഷൻ പ്രഭാവം വികസിപ്പിക്കുന്നതിന്. ഇൻടേക്ക് ചാർജിന്റെ ആക്കം ഉപയോഗിച്ച് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

അതിവ്യാപന കാലയളവ്:

• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്ട്രോക്കിന്റെ അവസാനത്തിലും സക്ഷൻ സ്ട്രോക്കിന്റെ തുടക്കത്തിലും, രണ്ട് വാൽവുകളും നിശ്ചിത ഡിഗ്രി വരെ തുറന്നിരിക്കും. രണ്ട് വാൽവുകളും തുറന്നിരിക്കുന്ന ഈ കാലയളവിനെ വാൽവ് അതിവ്യാപനം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.