Railway Engineering MCQ Quiz in हिन्दी - Objective Question with Answer for Railway Engineering - मुफ्त [PDF] डाउनलोड करें

रेलवे ट्रैक के विभिन्न लइनों का चुनाव उस क्षेत्र के महत्वपूर्ण कारकों और प्रचलित स्थितियों पर निर्भर करता है।

यातायात की स्थिति: यदि ट्रैक पर यातायात की तीव्रता अधिक होने की संभावना है, तो मानक गेज से चौड़ी लाइन उपयुक्त होती है।

क्षेत्रों का विकास: एक छोटी आबादी के दूरस्थ स्थान को दुनिया से जोड़ने के लिए, एक छोटी लाइन उपयुक्त हो सकती है।

ट्रैक की लागत: यह रेलवे ट्रैक की लाइन की चौड़ाई के समानुपाती है। जैसे लाइन की चौड़ाई बढ़ती है, गिट्टी, स्लीपर, रेल आदि की लागत आनुपातिक रूप से बढ़ जाती है।

संचलन की गति: ट्रेन की गति ट्रेन के पहिए के व्यास का एक फलन है, एक पहिए का व्यास आम तौर पर लाइन की चौड़ाई के लगभग 0.75 गुना होता है। इसलिए, जैसे ही लाइन की चौड़ाई बढ़ती है, पहिए का व्यास बढ़ता है और इस तरह ट्रेन की गति बढ़ जाती है।

व्याख्या:

प्रत्यास्थ रेल क्लिप:

• यह बन्धन प्रणाली भारतीय रेलवे में कंक्रीट स्लीपरों के साथ आमतौर पर उपयोग की जाती है।
• यह बेहतर स्थिरता और लचीलापन प्रदान करती है, क्योंकि यह क्लैम्पिंग बल लगाकर रेलों को जगह पर रखने में मदद करती है।
• क्लिप की लोच इसे कंपन और प्रभावों को अवशोषित करने की अनुमति देती है, जो ट्रैक के समग्र प्रदर्शन और स्थायित्व में सुधार करती है।

Additional Information 

1. डॉग स्पाइक: यह पारंपरिक रूप से लकड़ी के स्लीपरों के साथ उपयोग किया जाता है। इसे रेलों को जगह पर रखने के लिए लकड़ी में लगाया जाता है, लेकिन यह कंक्रीट स्लीपरों के लिए उपयुक्त नहीं है।

2. फैंग बोल्ट: आमतौर पर कुछ पुराने या विशिष्ट रेल अनुप्रयोगों में उपयोग किया जाता है, यह भारत में कंक्रीट स्लीपरों के लिए प्रत्यास्थ रेल क्लिप जितना सामान्य नहीं है।

3. फिश प्लेट: एक फिश प्लेट एक धातु की प्लेट है जिसका उपयोग दो रेलों को एक साथ जोड़ने के लिए किया जाता है। यह स्लीपरों के लिए रेल को सुरक्षित करने के लिए एक बन्धन प्रणाली नहीं है, बल्कि आसन्न रेलों को जोड़ने के लिए है।

व्याख्या:

मछली प्लेट का प्राथमिक कार्य:

• एक मछली प्लेट (जिसे रेल जोड़ या जोड़ बार भी कहा जाता है) का उपयोग रेल जोड़ पर दो रेलों को एक साथ जोड़ने के लिए किया जाता है।

• यह आसन्न रेलों के सिरों पर बोल्ट किया जाता है ताकि ट्रैक में निरंतरता, संरेखण और स्थिरता बनाए रखा जा सके।

• मछली प्लेटों का उपयोग आमतौर पर रेल पटरियों में जुड़े रेलों के बीच भार के उचित हस्तांतरण को सुनिश्चित करने और तापीय प्रसार या यांत्रिक तनाव के कारण पृथक्करण को रोकने के लिए किया जाता है।

अतिरिक्त जानकारी

• रेल निरंतरता: मछली प्लेटें ट्रैक के साथ बलों के निरंतर प्रवाह को बनाए रखने में मदद करती हैं, जिससे ट्रेनों का सुचारू और स्थिर संचालन संभव होता है।

• रखरखाव: उनका उपयोग अक्सर मरम्मत करने या रेलों को बदलते समय एक अस्थायी समाधान प्रदान करने के लिए किया जाता है।

व्याख्या:

• रेल परिवहन को आम तौर पर बल्क माल परिवहन के लिए सड़क परिवहन पर प्राथमिकता दी जाती है क्योंकि यह अधिक ऊर्जा-कुशल है, खासकर लंबी दूरी पर।
• ट्रेनें ट्रकों की तुलना में कम ऊर्जा खपत के साथ बड़ी मात्रा में माल ले जा सकती हैं, खासकर जब कोयला, खनिज या कृषि उत्पाद जैसे बल्क कमोडिटीज को ले जाया जाता है।
• दक्षता ट्रेनों की बड़े भार को कम घर्षण (स्टील-ऑन-स्टील संपर्क के कारण) ले जाने की क्षमता और इस तथ्य से आती है कि ट्रेनें अक्सर प्रति टन-मील अधिक ईंधन-कुशल होती हैं।

अतिरिक्त जानकारी

1. रेल परिवहन में भारी ढाँचे के कारण अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है।
   यह गलत है। जबकि रेल ढाँचा सड़क ढाँचे से भारी होता है, यह लंबी दूरी पर बड़ी मात्रा में माल के परिवहन के मामले में अधिक ऊर्जा-कुशल है।

2. रेल परिवहन केवल कम दूरी के बल्क परिवहन के लिए उपयुक्त है।
   यह गलत है। रेल परिवहन वास्तव में लंबी दूरी के बल्क परिवहन के लिए अधिक कुशल है, जैसे कि शहरों के बीच या देशों के पार, क्योंकि यह लंबी दूरी पर कम लागत पर बड़े भार को संभाल सकता है।

3. सभी प्रकार के माल के लिए रेल परिवहन हमेशा सड़क परिवहन से तेज होता है।
   यह गलत है। कम दूरी पर या जब गति आवश्यक हो, जैसे कि खराब होने वाले माल के लिए, रेल परिवहन अक्सर सड़क परिवहन से धीमा होता है। सड़क परिवहन कुछ प्रकार के माल के लिए अधिक लचीलापन और तेज वितरण प्रदान करता है।

व्याख्या:

BG के लिए मानक गेज: भारत में, ब्रॉड गेज (BG) को 1676 मिमी (5 फीट 6 इंच) के ट्रैक गेज के रूप में परिभाषित किया गया है। यह देश में सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला गेज है और रेलवे नेटवर्क के अधिकांश हिस्से में इसका उपयोग होता है।

• 1676 मिमी गेज का महत्व:

  • 1676 मिमी ब्रॉड गेज का उपयोग भारत भर में लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों, मालगाड़ियों और उच्च गति वाली सेवाओं के लिए किया जाता है।

  • यह बेहतर स्थिरता प्रदान करता है और संकरे गेज (जैसे मीटर गेज या नैरो गेज) की तुलना में तेज ट्रेनों के संचालन की अनुमति देता है।

  • BG ट्रैक बड़ी और भारी ट्रेनों को संभाल सकते हैं, जो लंबी दूरी पर यात्रियों और माल दोनों को कुशलतापूर्वक परिवहन करने के लिए आवश्यक है।

  • भारत में कुल ट्रैक लंबाई का 80% से अधिक ब्रॉड गेज है।

Additional Information  भारत में अन्य गेज:

• मानक गेज (1435 मिमी): इसका उपयोग ज्यादातर कुछ विशिष्ट या उच्च गति वाले रेल गलियारों में किया जाता है, जैसे मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना।

• मीटर गेज (1000 मिमी) और नैरो गेज (762 मिमी या उससे कम): इनका उपयोग छोटे, क्षेत्रीय या पहाड़ी मार्गों के लिए किया जाता है, हालांकि बेहतर दक्षता के लिए इनका उपयोग धीरे-धीरे ब्रॉड गेज से बदल दिया जा रहा है।

स्पष्टीकरण:

गिट्टी

यह दानेदार सामग्री है जिसे स्लीपर के नीचे और आसपास रखा और पैक किया जाता है।

कार्य:

1. यह स्लीपर्स से सबग्रेड में लोड को प्रसारित करता है।

2. अच्छी जल निकासी प्रदान करें।

गिट्टी की विशेषताएं हैं:

1. विभिन्न प्रकार के ट्रैक के लिए गिट्टी की गहराई है:

BG के लिए: 20-25 सेमी

MG के लिए: 15-20 सेमी

NG के लिए: 15 सेमी

2. विभिन्न प्रकार की पटरियों के लिए ट्रैक की एक मीटर लंबाई के लिए आवश्यक पत्थर की गिट्टी की मात्रा इस प्रकार है:

BG के लिए - 1.036 मीटर³

MG के लिए - 0.71 मीटर3

NG के लिए - 0.53 मीटर3

3. गिट्टी का आकार स्लीपर के प्रकार और ट्रैक के स्थान पर निर्भर करता है और इसे निम्न प्रकार दिया गया है:

लकड़ी के स्लीपर के लिए - 5 सेमी

धातु स्लीपर के लिए - 4 सेमी

टर्नआउट और क्रॉस-ओवर के लिए - 2.5 सेमी

अवधारणा

1 रेल (N) की लंबाई 13 m मानी जाती है। 

स्लीपरों की संख्या = N + 3

स्लीपरों की दूरी (S) = (1 रेल की लंबाई * 100) / स्लीपरों की संख्या (cm)

ब्लास्ट कुशन की इष्टतम गहराई = (S - W ) / 2

दिया गया है:

स्लीपर घनत्व = N+ 3

स्लीपर की चौड़ाई 20.25 cm है। 

गणना

स्लीपरों की संख्या = 13 + 3 = 16

स्लीपरों की दूरी (S)= 13 x 100/16 = 81.25 cm 

स्लीपरों की चौड़ाई (W) = 20.25 cm 

ब्लास्ट कुशन की न्यूनतम गहराई = (S - W ) / 2

= (81.25 - 20.25) / 2

= 30.5 cm (उत्तर)

व्याख्या:

स्लीपर घनत्व:

• इसे रेलवे ट्रैक की एक रेल लंबाई के लिए आवश्यक स्लीपरों की संख्या के रूप में परिभाषित किया गया है।
• इसे (M + x) के रूप में व्यक्त किया जाता है जहां M मीटर में एक रेल की लंबाई है और x स्थिर है जिसका मान 3 से 6 तक भिन्न होता है। 
• भारत में आमतौर पर स्लीपर घनत्व को (M + 3) से (M + 6) तक लिया जाता​ है।

गणना:

दिया है:

रेल की लंबाई = 15 m

प्रति रेल स्लीपरों की संख्या= 22

घनत्व के लिए अभिव्यक्ति =?

525 m ट्रैक के लिए आवश्यक स्लीपरों की संख्या =?

माना, स्लीपर घनत्व = n + x

22 = 15 + x

x = 7

स्लीपर घनत्व​ = M + 7

525 m ट्रैक के लिए आवश्यक स्लीपरों की संख्या = स्लीपर घनत्व × ट्रैक के एक तरफ रेल की संख्या

525 m ट्रैक के लिए आवश्यक स्लीपरों की संख्या =

(15 + 7) × (\({Length\, of\, track\over One\, rail\, length}\)) 

525 m ट्रैक के लिए आवश्यक स्लीपरों की संख्या = 22× (\({525\over 15}\)) = 770

525 m ट्रैक के लिए आवश्यक स्लीपरों की संख्या = 770

अवधारणा:

वक्र लीड = 2GN

जहां, G = ट्रैक का गेज

N = पारक की संख्या

गणना:

दिया हुआ है कि,

N = 8.5

BG ट्रैक (G) के लिए गेज लंबाई = 1.676 m

स्पष्टीकरण:

दिया गया आंकड़ा:

स्लीपर का घनत्व = M+5

एक रेल की BG ट्रैक की लंबाई के लिए(\(l\)) = 13 m

ट्रैक की लंबाई (L) = 1 km या 1000 m

आवश्यक फिश प्लेटों की संख्या (N) =?

1 km ट्रैक के लिए आवश्यक रेलों की संख्या (n) = \({Length\, of\, track(L)\over One\, rail\, length\,(l)}\)

1 km ट्रैक के लिए आवश्यक रेलों की संख्या (n) = \({1000\over 13}=76.92 \approx77\)

1 km ट्रैक के लिए आवश्यक रेलों की संख्या (n) = 77

ट्रैक के दोनों ओर जोड़ों की संख्या (n'') = 2 × ट्रैक के लिए आवश्यक रेलों की संख्या (n)

ट्रैक के दोनों किनारों पर जोड़ों की संख्या (n'') = 2 × 77 = 154

ट्रैक के दोनों किनारों पर जोड़ों की संख्या (n'') = 154

किसी दिए गए ट्रैक के लिए आवश्यक फिश प्लेटों की संख्या (N) = 2 × ट्रैक पर जोड़ों की संख्या (n'')

दिए गए ट्रैक के लिए आवश्यक फिश प्लेटों की संख्या (N) = 2 × 154 = 308

दिए गए ट्रैक के लिए आवश्यक फिश प्लेटों की संख्या (N) = 308

Important Points

एक जोड़ पर दो फिश प्लेट और चार बोल्ट और चार नट की आवश्यकता होती है।

अवधारणा

BG के लिए ग्रेड क्षतिपूर्ति (GC) = वक्र की प्रति डिग्री 0.04%

गणना

दिया गया है, 

वक्र D की डिग्री = 3°

नियंत्रक प्रवणता = 250 में 1

तो 3° वक्र के लिए, क्षतिपूर्ति,

= 0.04 × 3 = 0.12%

∴ नियंत्रक प्रवणता \(= \frac{1}{{250}} \times 100 = 0.4{\rm{\% }}\)

∴ वक्रता के ग्रेड क्षतिपूर्ति पर विचार करते हुए वास्तविक नियंत्रक प्रवणता = 0.4 - 0.12 = 0.28%

संकल्पना:

पॉइंट और क्रॉसिंग ट्रैक परिसंपत्ति का महत्वपूर्ण घटक हैं; मुख्य तौर पर एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक तक यातायात पथांतर के लिए आवश्यक होती है, इस तरह के पथांतर के लिए एक ही दिशा में तेज ट्रेनों को प्राथमिकता देने के लिए ,विपरीत दिशा में जाने वाली ट्रेन को पास देने के लिए या ट्रैक की सीधी रेखा पर न होने वाले स्थानों को जोड़ने के लिए आवश्यक हो सकता है।

पॉइंट और क्रॉसिंग के घटकों के बारे में नीचे स्पष्ट किया गया हैः

1.विस्तारित मार्ग(टर्नआउट) - यह शब्द प्रमुख रेलों के साथ पॉइंट और क्रॉसिंग को दर्शाता है।

2. टंग रेल - यह एक पतला गतिशील रेल है, जो गतिमान रेल के सबसे मोटे सिरे पर संयोजित होता है।

3. स्टॉक रेल - यह गतिमान रेल है, जिसके विरुद्ध एक टंग रेल कार्य करती है।

4. स्विच - आवश्यक संयोजनों और फिटिंग के साथ स्टॉक रेल के साथ टंग का एक युग्म होता है।

5. बिंदु(प्वाइंट्स)- अपने स्टॉक रेल के साथ टंग रेल के एक युग्म को प्वाइंट्स कहा जाता है।

6. क्रॉसिंग - एक क्रॉसिंग एक ऐसा उपकरण है जो जोड़ पर प्रस्तुत किया जाता है, जहां रेलवे वाहन के व्हील फ्लैंग को एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर जाने की अनुमति देने के लिए दो रेल क्रॉस होते हैं।

7. स्विच के हील - यह मुख्य रेल के अंत और शिथिल हील स्विच के मामले में टंग रेल के बीच गेज लाइन पर एक काल्पनिक बिंदु है। निश्चित हील स्विच के मामले में, यह हील ब्लाॅक के केन्द्र के विपरीत टंग रेल की गेज लाइन पर एक बिंदु है।

8. लीड- क्रॉसिंग असेंबली की शुरुआत में हील स्विच के बीच के ट्रैक हिस्से को लीड कहा जाता है।

9. टर्न - इन - कर्व- नियमोल्लंघन(फाउल) चिन्ह और क्रासिंग हील के बीच के ट्रैक के हिस्से को टर्न - इन - कर्व कहा जाता है।

काँटे और क्रासिंग के लिए, गिट्टी का अधिकतम नामिक आकार 25 mm होता  है।

अन्य बिंदु:

1. काँटे और क्रासिंग आवश्यकता के अनुसार एक लियन को दूसरे से जोडकर गतिविधि को नम्यता प्रदान करता है।

2. वे टर्न आउट पर प्रतिबंध लगाने में भी मदद करते हैं जो आगे ट्रेन की गति को कम करता है।

3. गिट्टी का मुख्य कार्य स्लीपरों को पकड़ना और लाइन भार को समान रूप से वितरित भार में परिवर्तित करना है।

संकल्पना:

स्थान अभिलक्षणों के आधार पर सिग्नल का वर्गीकरण:

(1) अभिग्रहण सिग्नल:

सिग्नल जो किसी स्टेशन में ट्रेनों के अभिग्रहण को नियंत्रित करते हैं।

ये सिग्नल स्टेशन अनुभाग से संबंधित होते हैं (स्टेशन अनुभाग वह अनुभाग होता है जो उस स्टेशन के सीधे नियंत्रण में आता है और यह वह विशेष अनुभाग होता है जिसमें उस प्लेटफॉर्म पर ट्रेनें खड़ी रहती हैं)।

यहाँ भी हमारे पास दो प्रकार के सिग्नल हैं:

• बाहरी सिग्नल
• गृह सिग्नल

बाहरी सिग्नल:

ब्लॉक अनुभाग से स्टेशन अनुभाग में ट्रेन के प्रवेश करने से पहले आउटर सिग्नल पहला विराम सिग्नल है।

गृह सिग्नल:

गृह सिग्नल स्टेशन के दरवाजे पर ही दिया जाता है (सिग्नल प्लेटफॉर्म पर पहुँचने से ठीक पहले)।

(2) प्रस्थान सिग्नल:

जब प्लेटफॉर्म पर खड़ी ट्रेन और उसे प्रस्थान करना होता है, तो उस स्थान पर स्टेशन से ट्रेन को भेजने के लिए प्रदान किया गया सिग्नल प्रस्थान सिग्नल के रूप में जाना जाता है।

प्रस्थान सिग्नलों को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

• प्रारंभक सिग्नलक
• अग्रिम सिग्नल

(3) अनुमार्गण सिग्नल:

यह सेमाफोर सिग्नलों का एक समूह है जो एक शंकु या कई टर्नआउट के सामने वाले बिंदु पर रखा जाता है।

(4) शंटिंग सिग्नल:

स्टेशन यार्ड में शंटिंग संचालन के लिए उपयोग किया जाता है (यह स्टेशन यार्ड में होने वाला धीमा संचालन है)।

भारतीय रेल पर ब्रॉड गेज रेल की मानक लंबाई = 13 m

तो 1.024 km या 1024 m में आवश्यक रेल की कुल संख्या

= 1024/13 = 78.78 = 80 (पूर्णांक में)

स्लीपर घनत्व = M + 7

M = रेल की लंबाई

तो, स्लीपर घनत्व = 13 + 7 = 20

स्लीपर की संख्या = 20 × 80 = 1600